Российские автобусы

Гидровакуумный усилитель при торможении увеличивает давление в системе на 45—50 кгс/см2, что равносильно усилию на педали тормоза 65—70 кгс.
При торможении усилие от педали передается тормозной жидкости главного цилиндра Жидкость, поступающая из главного цилиндра, попадает в гидровакуумный усилитель и, проходя через отверстие в поршне идет в колесные тормозные цилиндры. Одновременно жидкость создает давление на поршень клапана управления .
В первоначальный момент давление тормозной жидкости одинаково во всей гидравлической магистрали. При возрастании давления поршень клапана управления преодолевает сопротивление пружин и закрывает вакуумный клапан. При дальнейшем движении поршня открывается атмосферный клапан . Воздух через фильтр поступает в полость , а затем в полость между диафрагмой и задним корпусом камеры усилителя. Прочитать остальную часть записи »

Автобус КАвЗ-685 имеет капотную компоновку, и органы управления его расположены, как у большинства грузовых автомобилей
В левой части кабины водителя расположено рулевое колесо  с колонкой, на которой установлен переключатель  указателей поворотов.
Перемещением рукоятки переключателя на себя включается мигающий свет в левых (переднем и заднем) указателях поворота — левый поворот. Перемещением рукоятки переключателя к щитку приборов включается мигающий свет в правых (переднем и заднем) указателях поворота — правый поворот. Вместе с указателями поворотов включается мигающий свет в повторителях указателей поворотов, расположенных на крыльях передних колес. Включение указателей поворотов контролируется по мигающему свету в сигнальной лампе указателей, расположенной на панели приборов. Выключение указателей поворотов осуществляется автоматически при выходе автобуса из поворота. Прочитать остальную часть записи »